往复运动用液压油缸密封件的压缩率与挤出间隙的关系：

　　在压力作用下，通过液压油缸密封件上部的变形，在密封唇的周围产生拉伸-压缩应力，这就使密封唇被推向金属的表面，产生接触应力。随着液压的增加，密封唇变形值也随之增大，接触压力也就增大，这样就产生了自封的效果。

　　要使液压油缸密封件能在无压静止状态下也能保证密封，则要求密封件预先设计有一定过盈，即密封件截面宽大于槽的宽度，密封件在缸套沟槽内，密封唇首先受到拉伸和压缩，由此产生预应力，这就是密封件在零压和高压下其密封作用的原因。主要取决的就是液压油缸密封件的压缩率和密封件的挤出间隙。

　　压缩率的大小，对液压油缸密封件的使用效果影响较大，压缩率过大则摩擦阻力大，因而磨损也大，这将严重影响密封件的使用效果，同时也有可能影响安装。压缩率过小密封性能不好，会影响使用，甚至产生严重泄漏。

　　间隙量太大则导致液压油缸密封件易在高压作用下部分被挤入间隙，发生撕裂、剪切或咬伤的现象,液压缸泄漏就会较严重，在间隙过大时可以考虑在两侧安放聚四氟乙烯挡圈。

　　虽说加工精度越高，间隙越小，但是随着精度的提高，加工成本会成几何系数的增长，这也是不可取的。

　　一般情况下，压缩率如下关系较为合适：

　　(D-H)/D=20%

　　对静密封来说：预压缩率：12%—20%

　　小截面：15%—25%

　　大截面：15%—20%。

　　以上适用于下列尺寸的液压油缸:

　　— 液压缸内径16mm-500mm，

　　— 活塞杆直径6mm-360mm。

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