塑料在应用中的问题--耐磨性

　　在各种著作中，人们感兴趣的是什么材料，什么样的摩擦副最耐磨，哪一种更耐磨等。这方面已有非常多的论述与详细而深入的讨论。但是，对于一个实际的摩擦系统，研制者关注的是：哪一类摩擦副能满足要求，这包括技术性能，节约成本等，并不追求抗磨性最好的系统，例如，一个为建造巨型舰船的船台，如果订货非常难得，其下水滑道用浇铸石蜡，涂抹润滑脂并浇航空油就可以达到要求，尽管这种滑道只能使用一次，但从经济上考虑，比花巨资兴建永久性的下水滑道合算得多。

　　当今产品竞争激烈，不但产品改变快，还要求不断更新制造设备。这样，对摩擦系统的要求也并不总是越耐磨越好。一种交通工具，预计五年后将被淘汰，除了正常地考虑寿命储备外，对摩擦系统的寿命要求比五年更长是不必要的。所以，我们应当建立一种观念，对寿命的要求应当是以适当为佳，而不是越长越好。

　　为了得到耐磨性好的金属摩擦副，花费往往是高昂的。对于塑料却不一定。在不少场合，已经找到比原来的金属摩擦系统寿命长却有便宜的塑料摩擦副。例如，一种老式车床，其拖板与车身的滑动导轨材料原来是铸铁HT15-33，与铸铁HT30-54，三年即需大修。滑动导轨的大修是最费时、费工、费钱与费力的，有时还会提出一些令人头痛的技术难题。40年代开始出现塑料导轨，使用的大约是酚醛塑料，性能并不太好。60年代出现了填充聚四氟乙烯导轨SKC-3耐磨涂层导轨等，性能极佳。上边讲到的老式车床，在拖板导轨上贴上填充聚四氟乙烯软带以后，据保守的估计，滑动导轨大修期可以延长到十年以上，实际上可能是二十年。我们的实验数据与实际使用都说明是这样的。最可贵的是，改为塑料导轨，技术上十分简单，使导轨性能大为提高，而且花费远比采用其它耐磨措施小。

　　在许多场合，可以使用塑料摩擦副的根据，还在于虽然塑料不如经复杂处理后得到的金属摩擦副耐磨，但塑料以在小修、大修或定期检查中容易更换而取胜。

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